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第三節(jié) 物流的職能與作用

一、物流的基本職能

(一)物流職能的屬性

所謂物流的基本職能，就是指物流活動特有的、區(qū)別于其它經(jīng)濟(jì)活動的職責(zé)和功能。物流基本職能的內(nèi)容是進(jìn)行商品實體定向運動。這是物流的共性。不管是哪一種社會形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會發(fā)生。當(dāng)然，這里說的商品交換，是廣義的商品交換。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營主體在市場上所進(jìn)行的商品流通。

物流在不同的社會形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會制度性質(zhì)的制約。在資本主義社會，物流活動的目的，從根本上說是從屬于資本家階級牟取最大限度利潤這一目標(biāo)的;

物流的發(fā)展受生產(chǎn)社會化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。從16世紀(jì)開始，各資本主義國家都普遍重視交通運輸

業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運輸發(fā)展較快。第二次世界大戰(zhàn)后。各國政府注意加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)活動的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。物流管理方面也有許多先進(jìn)經(jīng)驗值得我國借鑒。

在近代中國，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟(jì)與帝國主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。解放前中國的近代化工業(yè)主要集中在沿海幾個大城市，廣闊的內(nèi)地幾乎沒有現(xiàn)代化工業(yè);這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場與產(chǎn)地的脫離。

例如，僅上海紗綻總數(shù)即占全國紗綻總數(shù)的46.3%，上海、江浙一帶。

勞動人民當(dāng)家作主的國家手中，黨和國家對交通運輸業(yè)的發(fā)展極為重視，逐步改變著過去重沿海、輕內(nèi)地，重城市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了"水陸相連、城市相通、互相銜接、網(wǎng)點漸趨合理"的商品交通運輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件。特別是在跨向2l世紀(jì)的今天，黨和國家把工作重點轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)以后，已把交通運輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，開辟了幾個新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉庫，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展開拓了廣闊的前景。

但是也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，由于我國正處在社會主義初級階段，因歷史原因的影響和建設(shè)過程中的某些失誤，使我國交通運輸業(yè)的發(fā)展尚不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。整個物流業(yè)的發(fā)展跟先進(jìn)國家比顯得相當(dāng)落后。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運輸、倉儲設(shè)備技術(shù)水平低。多層次物流方式并存且落后方式占相當(dāng)大的比重;同時，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門物流業(yè)發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡性。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國現(xiàn)代化建設(shè)中一個十分突出的任務(wù)。

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