為了幫助考生更好的復(fù)習(xí)2011年一級(jí)建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級(jí)建造師考試中鐵路工程輔導(dǎo)資料，希望可以對(duì)參加2011年一級(jí)建造師考試的各位同學(xué)有所幫助！

路堤與路塹過(guò)渡段填筑規(guī)定

1  過(guò)渡段填筑前，應(yīng)平整地基表面，碾壓密實(shí)；并應(yīng)挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設(shè)計(jì)要求做成臺(tái)階狀。

2  過(guò)渡段的填筑施工應(yīng)與相鄰路堤同步進(jìn)行。

3  大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其施工方法應(yīng)符合本指南第5章的有關(guān)規(guī)定；靠近堤塹結(jié)合處，應(yīng)沿塹坡邊緣進(jìn)行橫向碾壓。

4  大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20CM，碾壓遍數(shù)應(yīng)由試驗(yàn)確定。

客運(yùn)專線鐵路路基地面排水設(shè)施施工規(guī)定

1  側(cè)溝、路堤橫向排水溝采用砼預(yù)制構(gòu)件砌筑，砌縫砂漿應(yīng)飽滿，溝身不漏水。預(yù)制砼構(gòu)件強(qiáng)度、尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，有破損、裂縫的構(gòu)件嚴(yán)禁使用。中大網(wǎng)校論壇

2　路堤橫向排水溝溝底縱坡由中心向兩側(cè)為4%；橫向排水溝與路堤邊坡排水溝應(yīng)相接將水排出路基。路堤橫向排水溝和路堤邊坡上的排水溝均應(yīng)在路堤處于穩(wěn)定后方可施工。

3  采用漿砌片石加固水溝時(shí)，砌縫砂漿應(yīng)飽滿，溝身不漏水；若溝底采用抹面時(shí)，抹面應(yīng)平整壓光。

4  截水溝應(yīng)防止水流下滲和沖刷。地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對(duì)溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均應(yīng)采用加固措施，防止?jié)B漏和沖刷溝底及溝壁。本文來(lái)源:中大網(wǎng)校網(wǎng)

5  急流槽、平臺(tái)截水溝應(yīng)隨路基防護(hù)圬工同步砌筑，排水坡度、溝槽斷面不得小于設(shè)計(jì)要求。

6　當(dāng)路堤基本成型或跨雨季填筑時(shí)，路堤邊坡較高地段宜每隔30M左右于路堤邊坡上設(shè)置臨時(shí)排水溝，路堤面邊緣設(shè)置土埂，以免沖毀路基。

鐵路路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物。修筑鐵路路基本體、路基防護(hù)、加固建筑物、路基支擋建筑物以及路基排水設(shè)施的工程，稱為鐵路路基工程。

路基本體工程

路基本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開(kāi)挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面，兩側(cè)為路塹邊坡。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開(kāi)挖而直接以天然地面做路基面。  中大網(wǎng)校論壇

路基本體

路基本體具有一定的路基面寬度和路基邊坡坡度，并要求使用一定的路基填料。  來(lái)源：中大網(wǎng)校

①路基面寬度：路基面中部是由道碴組成的道床，供鋪置軌道;路基面兩側(cè)未被道碴覆蓋部分是路肩,供養(yǎng)路巡道人員行走和放置養(yǎng)路機(jī)具及材料。道床寬度因鐵路的軌距和軌道標(biāo)準(zhǔn)不同而異；路肩寬度同路基本體的土質(zhì)條件和橫斷面形式有關(guān),此外,還考慮養(yǎng)護(hù)維修工作的需要。路基面寬度在路基本體修筑工程中是一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),它不僅決定鐵路的占地面積,而且影響筑路的工程造價(jià)。各國(guó)鐵路對(duì)路基面寬度都有具體規(guī)定。中國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌新建單線鐵路的直線區(qū)間路基面寬度為4.9～6.7米，路肩寬為0.4～0.6米；雙線鐵路地段的兩線中心距為4～4.1米；曲線鐵路地段的路基面寬度應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小相應(yīng)地增寬。日本高速新干線的路肩寬為 1.2米。  中大網(wǎng)校論壇

②路基邊坡坡度：邊坡坡度大小影響到路基本體的穩(wěn)定性。邊坡坡度同邊坡的高度和土質(zhì)條件有關(guān)。中國(guó)鐵路規(guī)定，邊坡高度小于20米，且地質(zhì)條件良好時(shí)，路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度采用1:1.3至 1:1.75的坡度；路塹邊坡可采用1:0.1至 1:1.75的坡度。邊坡高度大于20米時(shí)，應(yīng)根據(jù)巖土的物理力學(xué)性質(zhì)確定其安全的坡度。

③路基填料：一般情況就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否則將引起路堤坍滑和變形。特別是路基頂部（包括路基面）直接受到列車動(dòng)荷載作用的部分，其填料必需嚴(yán)格控制，以免產(chǎn)生翻漿冒泥等路基病害。中國(guó)鐵路部門(mén)將填料按其適用性分為A、B、C、D四級(jí)。A級(jí)為優(yōu)質(zhì)填料，如粗粒無(wú)粘性土；B級(jí)為良好填料，如細(xì)粒含量小于30％的混合土和砂粘土等;C級(jí)為限制使用的填料，如細(xì)粒含量超過(guò)30％的混合土和粉砂等；D級(jí)一般為禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有機(jī)土等?；脖韺討?yīng)選用A級(jí)和B級(jí)的填料，若不得不用 C級(jí)填料時(shí)，填料的液限應(yīng)不大于32，塑性指數(shù)不大于12。日本新干線用的基床填料最大粒徑小于75毫米；通過(guò)74微米網(wǎng)眼的土占總重的2％～20％；通過(guò)420微米網(wǎng)眼的土超過(guò)總重的40％；勻質(zhì)系數(shù)大于6；液限小于35,塑性指數(shù)小于9。

路基本體施工

路堤基底橫向坡度較大時(shí)，填筑前應(yīng)清除草皮或修筑臺(tái)階，以保證穩(wěn)定。路堤應(yīng)將填料分層填筑，并在控制含水量的條件下輾壓到要求的密實(shí)度。每層填料厚約 0.3米。輾壓可用平輾、羊足輾、自動(dòng)傾卸車、鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)、輪胎輾和震動(dòng)輾等機(jī)具。路堤填筑必須嚴(yán)格控制填筑密度。否則，通車后路基會(huì)發(fā)生沉陷和局部坍滑，給正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重影響。

路塹開(kāi)挖因土質(zhì)條件不同而采用不同的施工方法。土質(zhì)路塹可用挖土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)等開(kāi)挖。石質(zhì)路塹則用爆破技術(shù)開(kāi)挖，特別在石方集中的大工點(diǎn)，常用松動(dòng)大爆破，一次使石方松碎，便于機(jī)械或人工清理。

目前，大規(guī)模的填石路堤已開(kāi)始采用定向大爆破技術(shù)，一次定向爆破就能完成借土填筑路堤的施工任務(wù)。但定向大爆破控制不好，會(huì)造成路塹部分邊坡凸凹不齊，懸石松動(dòng)，給養(yǎng)護(hù)增加困難。采用新的深孔爆破技術(shù)，配合預(yù)裂和光面爆破技術(shù)，可控制路塹的邊坡坡度，增加邊坡的穩(wěn)定性。

路基防護(hù)加固建筑物工程

為防止土質(zhì)和風(fēng)化巖石路基邊坡在長(zhǎng)期地面徑流作用下被破壞所采取的坡面防護(hù)措施。對(duì)易生長(zhǎng)植物的邊坡，可采用種草籽、鋪草皮或栽種灌木的防護(hù)措施。為提高種草效果，可采用塑料薄膜和草籽摻化肥法。對(duì)不易生長(zhǎng)植物和陡峭的邊坡，可采用修筑砌石護(hù)坡、護(hù)墻、三合土捶面等防護(hù)措施，其中錨桿噴射混凝土護(hù)墻采用較多。對(duì)河流沖刷的路基，一般采用加固、拋石和石籠等防沖刷措施，也采用潛壩、順壩、挑水壩等導(dǎo)流建筑物，以疏導(dǎo)河水流向，減輕河水對(duì)坡岸的直接沖刷。中國(guó)還采用水下樁排防護(hù)傍岸集中沖刷。  中大網(wǎng)校論壇

路基支擋建筑物工程

為保證山區(qū)鐵路路基和山坡的穩(wěn)定,以及為減少城市附近鐵路路基用地,在路堤坡腳或路塹邊坡處修建的支擋建筑物。最常見(jiàn)的是干砌片石垛、重力式圬工擋墻和鋼筋混凝土半重力式擋墻。1966年中國(guó)在貴昆鐵路和成昆鐵路一些地段，采用了修筑樁排架擋墻和挖孔樁等措施，穩(wěn)定路堤和防止山坡變形。此外,成昆鐵路還成功地采用了托盤(pán)式擋墻。近年來(lái),各國(guó)普遍采用一些輕型的新支擋結(jié)構(gòu),可充分利用地形,減少圬土量，提高施工機(jī)械化程度。其中主要有以下兩種。

錨桿擋墻

由鋼筋混凝土支柱和擋板組成。支柱采用錨固在巖體中的鋼筋或鋼絲索拉桿穩(wěn)定；擋板一般采用泡沫混凝土墻面板和預(yù)制墻面板。瑞士在朗西奧地區(qū)修筑公路時(shí)，為避免開(kāi)挖路塹時(shí)風(fēng)化巖層坍落，在將要修筑擋墻處先立76個(gè)鉆孔灌注樁（樁的直徑為1.0米,間距為4.0米，在路面以上部分長(zhǎng)18米）,然后再開(kāi)挖路塹。在開(kāi)挖中，采取分三層開(kāi)挖的方法，并用三根鋼筋混凝土橫梁與樁構(gòu)成支擋邊坡的框架，樁與橫梁交點(diǎn)處用鉆孔斜錨桿錨固。

錨桿有錨固于巖體中的巖層錨桿，錨固于土體中的土層錨桿。巖層錨桿采用較普遍，土層錨桿一般用于臨時(shí)性工程。近年來(lái),土層錨桿的應(yīng)用技術(shù)有很大發(fā)展,在日本和聯(lián)邦德國(guó)不僅用于臨時(shí)性工程，而且用于永久性建筑物。中國(guó)在鐵路橋臺(tái)和擋墻還采用了錨錠板結(jié)構(gòu)。

加筋土擋墻

由墻面板、拉筋及填土組成。面板用高約25～150厘米輕金屬曲殼或預(yù)制混凝土板;拉筋用帶狀扁鋼或金屬纖維，其一端與面板相連，其余部分鋪埋于填土中，擋墻靠拉筋與填土間的摩擦力保持穩(wěn)定；填土一般用砂性土。世界上第一座公路加筋土擋墻于1966年在法國(guó)建成。鐵路加筋土擋墻于1973年在日本建成。此后，加筋土擋墻相繼在許多國(guó)家建成。截至1980年底，已在30多個(gè)國(guó)家的2300多個(gè)工點(diǎn)共建成墻面總面積超過(guò)140萬(wàn)平方米的加筋土擋墻。加筋土擋墻適用于各種不同的工程條件，可承受靜載、動(dòng)載、地震荷載、水力荷載和海浪荷載等。此外，加筋土擋墻柔性大、造價(jià)低、施工簡(jiǎn)易。加筋土擋墻尚需進(jìn)一步研究新型面板，以適應(yīng)工程美觀要求，并研究新拉筋材料，以提高摩阻力和防腐性能。

路基排水建筑物工程

為保持路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性，在路基兩側(cè)平整地面，修建相應(yīng)的排水建筑物，以避免路基受水浸濕而產(chǎn)生病害。路堤兩側(cè)設(shè)排水溝或利用取土坑排地面水。路塹兩側(cè)設(shè)側(cè)溝，其中設(shè)于塹頂?shù)膫?cè)溝稱為天溝，設(shè)于邊坡平臺(tái)的側(cè)溝稱為截水溝。地面排水設(shè)備為避免滲水和沖刷，可鋪砌或修筑木質(zhì)、石質(zhì)或混凝土排水槽，在高差較大和地形陡峻處，可增設(shè)跌水和急流槽。路基附近存在危及路基穩(wěn)定性的地下水時(shí)，則在側(cè)溝下或側(cè)溝旁作滲水暗溝，以截?cái)嗟叵潞畬樱档偷叵滤换驅(qū)⒌叵滤奂雎坊秶酝?。滲水暗溝有的埋有滲水管，也有完全回填砂礫料不設(shè)滲水管，即盲溝。滲水暗溝設(shè)有反濾層和檢查井，以防淤塞。

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