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海運費風(fēng)險防范之道

運費回收的風(fēng)險性以及日益泛濫的海運欺詐都使運費保護(hù)成為必要，航運公司要積極尋求運費風(fēng)險的防范措施，保護(hù)自己最重要的權(quán)利。

對于上述第一方面的風(fēng)險，航運公司在訂立海上貨物運輸合同時就應(yīng)當(dāng)訂立對自己有利的條款?，F(xiàn)在預(yù)付運費的預(yù)付時間有許多種表達(dá)方式，如“提單簽發(fā)之時”、“貨物裝船之時”、“船舶開航之時”或在指明的一段時間內(nèi)支付，指定的時間一到，運費就應(yīng)支付給航運公司。值得注意的是，在以上幾種表達(dá)方式中，“船舶開航之時”支付條款下航運公司承擔(dān)的風(fēng)險較大，“提單簽發(fā)之時”、“船舶開航之時”承擔(dān)的風(fēng)險要比指定的在其后一段時間內(nèi)支付的風(fēng)險小。對于提單簽發(fā)后、船舶開航后指定一段時間支付的情況，應(yīng)盡量把收取運費的時間訂在提單簽發(fā)之時或船舶開航之時，因為很多港口航道水深、寬度有限，或者有危險物、障礙物，進(jìn)港航道情況比較復(fù)雜，而且交匯船舶也多，易發(fā)生風(fēng)險。

考慮到海上風(fēng)險的不可避免性，航運公司可以通過保險，交付一定的保費，以保證收取運費的權(quán)利。

對于第二方面的風(fēng)險，航運公司可采取以下防范措施：

第一，必須重視對托運人或租船人的資信調(diào)查。對于資信較好的托運人或租船人可以予以信任，對運費支付條件可以放松一點，以求和客戶保持長期、穩(wěn)定、良好的合作關(guān)系。而對于規(guī)模較小、償付能力有限、資信不良的公司則應(yīng)把好關(guān)。當(dāng)運費被托欠時，航運公司應(yīng)及時采取措施，贏得主動，以保全運費的回收?？紤]到議付行審核單證需要一段時間，如中國銀行審單時間為7天左右，在買賣合同信用證項下的貨款還沒有支出時，航運公司可以申請當(dāng)?shù)厮痉C(jī)關(guān)，對銀行賬戶予以查封、凍結(jié)，從而請求法院判決要求債務(wù)人支付其拖欠的運費。

第二，在信用證交易情況下，航運公司可以要求托運人或租船人開具以原交易的信用證議付行為開證行、航運公司為受益人的信用證，或提供議付行出具的保證其支付運費的保函。由于托運人或租船人是前一信用證的受益人，可以憑前一信用證作擔(dān)保，開具以議付行為開證行、航運公司為受益人的信用證，銀行承擔(dān)第一性的付款義務(wù)，把商業(yè)信用轉(zhuǎn)為銀行信用，或者提供議付行出具的保函。因為托運人或租船人有信用證作擔(dān)保，他也不需要再交開證押金，要求議付行開信用證僅僅需要支付一些手續(xù)費而己。同樣，對于要求議付行出保函也易取得議付行的同意。

這樣，一旦出現(xiàn)運費拖欠的情況，航運公司可直接向保函出具單位施加壓力，或通過他們向拖欠運費的債務(wù)人要求支付，或者直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V。

第三，運費支付時間盡量約定在預(yù)付運費提單簽發(fā)之時或之前，因為在此情況下，托運人或租船人交付足夠運費之前，航運公司沒有任何義務(wù)簽發(fā)運費已付提單。當(dāng)前國際貿(mào)易中一般都采用CIF或CFR價格條件，信用證一般也都要求是運費已付提單。托運人或租船人所持單證與信用證規(guī)定的單證不一致時議付行有權(quán)拒付，由此迫使其及時交付運費的結(jié)匯。

第四，航運公司可以將租船中的責(zé)任終止及留置條款明確地并入提單中。雖然多數(shù)國家都許可并入條款的效力，但為了保護(hù)善意的提單持有人，對并入條款都進(jìn)行嚴(yán)格解釋，限制所并入提單的租約條款。而且責(zé)任終止條款不能通過普通語言并入提單，要想并入必須通過明確文字，因為其不屬于與提單持有人提貨有關(guān)的條件。通過這種方法，航運公司在債務(wù)人不支付運費時可直接留置貨物，按程序進(jìn)行拍賣、變賣，從價款中優(yōu)先受償。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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