2、我國物流企業(yè)增值服務(wù)弱

盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設(shè)計及全程物流等增值服務(wù)上較弱，使物流的速度降低而成本上升。

3、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用

現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進行實時對接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。

4、對物流行業(yè)的認識水平及政策透明度不夠

由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。因為人們對其認識不夠充分，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未得到應(yīng)有的重視。政府相關(guān)職能部門制定的有關(guān)物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場的不穩(wěn)定性。

5、物流專業(yè)人才匱乏

由于我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實踐經(jīng)驗，所教授的專業(yè)知識與實際業(yè)務(wù)需要脫節(jié)明顯。因此，我國物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術(shù)人才匱乏，這嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。

6、缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)

在全球化、信息化、經(jīng)濟一體化三要素的推動下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門的管理，需要無縫鏈接和快速貫通。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展缺乏由政府職能部門和行業(yè)管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)，存在著部門和區(qū)域分割等體制問題，這一現(xiàn)實局面阻礙著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議

本世紀前20年，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，也是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。我們必須緊緊抓住機遇，努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展，推動我國國民經(jīng)濟又好又快的發(fā)展。

1、大力培育具有競爭力的物流集團

物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供全方位服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，從而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，應(yīng)打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，鼓勵物流企業(yè)通過收購、兼并、重組、股權(quán)置換、合資合作或組成聯(lián)盟的形式，有效整合資源、建立經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、擴大經(jīng)營規(guī)模，大力培育具有競爭力的物流集團企業(yè)，參與國際市場競爭。

2、運用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得極為重要。為此，物流企業(yè)應(yīng)充分運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為客戶提供具有專業(yè)性、綜合性、高效率的物流服務(wù)，同時，根據(jù)市場需要，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值服務(wù)。

3、加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)

充分利用信息化建設(shè)成果，加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)。盡快建立以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為核心、具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代化物流公共信息平臺，大力推進物流電子數(shù)據(jù)交換(EDI)的普及和應(yīng)用，實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)實時跟蹤，有限控制與全程管理，加快物流商務(wù)與電子商務(wù)的融合，實現(xiàn)電子物流化。

4、改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流在國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略地位日趨顯著，因此，政府有關(guān)部門應(yīng)高度重視我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，明確現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位，切實改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。(1)簡化相關(guān)程序和手續(xù)，謹防政出多門，草率定規(guī)，防止出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙;(2)打破地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷，放寬進入運輸行業(yè)、貨運代理業(yè)務(wù)限制，鼓勵有條件的企業(yè)進入物流領(lǐng)域，并通過參股、兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組;(3)完善和統(tǒng)一物流政策法規(guī)，研究系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)政策。

5、培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才

根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展狀況，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、多層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的多層次教育體系;加強物流企業(yè)與高校、科研機構(gòu)以及國內(nèi)著名企業(yè)的交流與合作，使理論和實際應(yīng)用相結(jié)合;采取在國內(nèi)外公開招聘的方式，引進國際物流復(fù)合型人才，同時，加強在崗人員的培訓(xùn)，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

6、設(shè)立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。為了協(xié)調(diào)和管理我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要建立由交通運輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)協(xié)會參加的統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)，專門負責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項法規(guī)和政策，特別要研究制定有利于物流發(fā)展的支持措施和前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來，納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃，加強推進對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)。

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