（五）背景資料

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5 條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下

0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點(diǎn)降水。

項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。按原進(jìn)度計劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50mm；根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，

并且在列車運(yùn)營過程中連續(xù)頂進(jìn)。

箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

問題：

1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時應(yīng)做哪些降排水工作？

2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護(hù)方法？

3.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。

4.結(jié)合項目部進(jìn)度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。

5.指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？

（五）

1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1 分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置（1 分），距坡線1～2m（1 分）。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m（1 分）進(jìn)行，雨季施工時應(yīng)做好防洪及防雨（1 分）排水工作。

2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線（1 分）和加強(qiáng)施工監(jiān)測（1 分）的保護(hù)法。

3.存在如下問題：

（1）大型箱涵采用軌束梁線固（1 分）；

（2）僅對橋（涵）體各部位監(jiān)控量測（1 分）；

（3）方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確（1 分）。

正確的做法：

（1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固；（2 分）

（2）在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測監(jiān)控（3 分）；

（3）測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工方案（2 分）中，施工組織設(shè)計必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)（1 分），有變更時要辦變更審批。

4.項目部應(yīng)逐級落實施工進(jìn)度計劃，最終通過施工任務(wù)書由班級實施（1 分）；應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計劃的實施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計劃執(zhí)行受到干擾時，采取調(diào)度措施（1 分）；實施進(jìn)度計劃中出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時調(diào)整（1 分）。

5.引起列車顛覆的隱患有：

（1）線路加固方案不滿足安全要求（1 分）；（ 2）因固方案中沒限制列車速度（1分）；（ 3）施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)（1 分）。

6.開挖坍塌的原因可能有：

（1）開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡（1 分）；

（2）采用鏟車逆坡挖土（1 分）；

（3）鋼刃腳進(jìn)土小于100mm（1 分），超前挖土（1 分）；

（4）雨水減小了開挖面穩(wěn)定性（1 分）；

（5）列車行駛增加了坡頂荷載（1 分）。

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（責(zé)任編輯：vstara）

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