51. 某貨主交運(yùn)重12.3kgs、價(jià)值3萬(wàn)元人民幣的貨物，自北京至廣州，N2.40元/kg，應(yīng)收航空運(yùn)費(fèi)( )元。

A.29.50

B.30.00

C.44.30

D.45.00

52. 若在北京至三亞的航班上承運(yùn)總毛重45kgs、體積為60×50×50CM3×2的普貨，計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為( )kgs。

A.25

B.45

C.50

D.60

53. 在國(guó)際航空貨運(yùn)單右上角如印有“不可轉(zhuǎn)讓“(Not Negotiable)字樣，則運(yùn)單所有權(quán)屬于( )。

A.First Carrier

B.Lssue Carrier

C.Last Carrier

D.Agent

54. 貨物國(guó)際運(yùn)輸中，貨物毛重每千克超過(guò)( )或其等值貨幣時(shí)，承運(yùn)人可以辦

理貨物聲明價(jià)值。

A.17特別提款權(quán)

B.17美元

C.17歐元

D.17英鎊

55. 國(guó)際貨物分批運(yùn)輸(PART SHIPMENT)是指在一個(gè)或幾個(gè)航段上，將( )分別安排在不同航班上運(yùn)輸。

A.一票貨運(yùn)單上的貨物

B.幾票貨運(yùn)單上的不同貨物

C.航空貨運(yùn)單主單和分單上的貨物

D.旅客托運(yùn)行李與無(wú)人押運(yùn)行李

56. 全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的在于長(zhǎng)期獲得( )及組織成員和社會(huì)的利益。

A.顧客滿(mǎn)意

B.IS09000質(zhì)量體系認(rèn)證

C.產(chǎn)品信譽(yù)

D.品牌效益

57. 6西格瑪采用的基本改進(jìn)模式是DMAIC，其中A指的是( )。

A.確定需改進(jìn)什么

B.對(duì)需要改進(jìn)的目標(biāo)進(jìn)行測(cè)量

C.對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行分析，找出原因

D.進(jìn)行改進(jìn)和控制

58. 在質(zhì)量管理工作中，一般將建立標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量當(dāng)前活動(dòng)，找出偏差并采取糾正措施的過(guò)程稱(chēng)為( )過(guò)程。

A.計(jì)劃

B.控制

C.質(zhì)量突破

D.質(zhì)量分析

59. 為提高民航的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，需要對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行策劃。在進(jìn)行質(zhì)量策劃前，應(yīng)通過(guò)( )來(lái)準(zhǔn)確地了解顧客的需求。

A.質(zhì)量分析

B.質(zhì)量檢驗(yàn)

C.工作過(guò)程分析

D.顧客需求信息的收集和分析

60. 全面質(zhì)量管理體系不但要包括( )、上層領(lǐng)導(dǎo)的重視、有效的溝通等“軟件”要素，同時(shí)還包括質(zhì)量體系等“硬件”要素。

A.質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)

B.質(zhì)量文化

C.PDCA循環(huán)法

D.上層管理的參與

參考答案詳見(jiàn)第11頁(yè)

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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