11. 旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和消費兩個不同的領(lǐng)域，( )是生產(chǎn)活動流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運輸費用計入產(chǎn)品成本。

A.生產(chǎn)性旅行

B.消費性旅行

C.生活性旅行

D.休閑性旅行

12. 按照運輸需求價格彈性理論，運輸能力富裕的運輸方式、運輸線路和方向的需求價格彈性表現(xiàn)為( )。

A.完全無彈性

B.富有彈性

C.單位彈性

D.缺乏彈性

13. 按照運輸供求規(guī)律作用機(jī)理分析，運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的( )。

A.需求運行機(jī)制

B.供給運行機(jī)制

C.價格運行機(jī)制

D.政策運行機(jī)制

14. 對于運輸企業(yè)來說，運輸產(chǎn)品的價值量是由( )和盈利構(gòu)成的。

A.運輸收入

B.運輸成本

C.運輸周轉(zhuǎn)量

D.運輸量

15. 按照財政部頒布的《運輸企業(yè)財務(wù)制度》規(guī)定，運輸成本由營運成本、管理費用和( )組成。

A.財務(wù)費用

B.車輛費用

C.維修費用

D.場站費用

16. 由于邊際效益遞減的作用，運輸需求價格一般表現(xiàn)為( )。

A.隨著運量的增加而遞減

B.隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減

C.隨著成本的增加而遞減

D.隨著費用的增加而遞減

17. 以勞動價值理論制定運價時，除了以運輸供求基本平衡為前提外，還須預(yù)先確定 ( )。

A.運輸業(yè)職工平均工資利潤率

B.社會平均成本盈利率

C.社會平均資金利潤率

D.運輸需求價格彈性

18. 運輸企業(yè)在運力過剩、運輸市場不景氣的情況下，采用( )定價法可以減少運力的閑置或浪費，為企業(yè)增加收入。

A.損益平衡

B.成本加成

C.需求導(dǎo)向

D.邊際貢獻(xiàn)

19. 在顧客對運價承受能力定價法中，承受能力系數(shù)是指運價占( )的比率。

A.貨物價格

B.顧客收入

C.運輸成本

D.企業(yè)效益

20. 在旅客運價價目中，座席基本運價是指大型座席( )客車在等級公路上運送旅客的每人千米運價。

A.高二級

B.高一級

C.中級

D.普通級

（責(zé)任編輯：xy）

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